Zakres prac
- Korytowanie i profilowanie podłoża
- Podbudowa z kruszyw łamanych, z zagęszczeniem i badaniem nośności
- Nawierzchnie asfaltowe, betonowe i z kostki brukowej
- Drogi technologiczne i dojazdowe na czas budowy
- Krawężniki, obrzeża, ścieki przykrawężnikowe
- Place manewrowe, parkingi i zjazdy
- Odtworzenie nawierzchni po robotach sieciowych
Dla kogo
Deweloperzy — drogi osiedlowe wraz z odwodnieniem i oświetleniem, układane po zakończeniu robót sieciowych.
Gminy — drogi lokalne i dojazdowe, remonty odcinków, place i parkingi przy obiektach publicznych.
Inwestorzy przemysłowi — drogi technologiczne, place manewrowe pod ruch ciężki, zjazdy z drogi publicznej.
Jak to robimy
Droga to warstwy, a nie sama nawierzchnia. Zaczynamy od koryta i sprawdzenia, czy podłoże w ogóle uniesie zakładany ruch; słabe grunty wymieniamy albo stabilizujemy. Podbudowę zagęszczamy walcem i badamy nośność, dopiero potem układamy nawierzchnię. Ta kolejność decyduje o tym, czy droga wytrzyma dziesięć lat, czy popęka po pierwszej zimie.
Pełną kolejność — od rozpoznania po odbiór — opisaliśmy na stronie głównej.
Nasze efekty prac
Pytania, które dostajemy najczęściej
Na czym polega utwardzenie drogi?
Trasę koryta się na głębokość dobraną do warunków gruntowych, układa podsypkę piaskową i geowłókninę, żeby kruszywo nie mieszało się z gruntem, a następnie wbudowuje i zagęszcza kruszywo łamane — tłuczeń, kliniec albo mieszankę.
Ile kosztuje metr utwardzenia drogi dojazdowej?
Orientacyjnie od 70 do 150 zł za metr kwadratowy. Różnica bierze się głównie z zastosowanego materiału i grubości warstw; konkretną cenę podajemy po obejrzeniu terenu.
Czy potrzebne jest pozwolenie na utwardzenie drogi?
Utwardzenie powierzchni gruntu na działce budowlanej nie wymaga ani pozwolenia na budowę, ani zgłoszenia. Inaczej jest przy zjeździe z drogi publicznej — tam potrzebna jest zgoda zarządcy drogi.
Jakie kruszywo sprawdza się najlepiej?
Kruszywa łamane, bo klinują się przy zagęszczaniu i tworzą stabilną warstwę. Przy słabych gruntach warto dołożyć geowłókninę, a na dużych budowach sprawdzają się betonowe płyty drogowe.
Czym różni się kliniec od tłucznia?
Wielkością ziarna. Kliniec ma od 4 do 31,5 mm, tłuczeń od 31,5 do 63 mm — jest najgrubszym z kruszyw łamanych i idzie w dolne warstwy podbudowy.
